這些已經(jīng)走過“私家車高度膨脹”、“交通嚴(yán)重?fù)頂D”、“車輛無處停放”等發(fā)展階段的發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，也曾經(jīng)像我們今天一樣困惑：“如何破解‘停車難’？”他們有哪些解決停車問題的手段？他們是如何破解“停車難”的？現(xiàn)有以下幾個(gè)國(guó)外的例子。

? ? 美國(guó)：抓“配建”、建“停車樓

“美國(guó)解決城市停車難問題，主要靠‘配建’。所謂‘配建’，就是在建筑物建造的同時(shí)，必須按照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)配建停車位。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)非常高，執(zhí)行得也非常嚴(yán)?！笔薪煌ㄒ?guī)劃研究所有限責(zé)任公司董事、高級(jí)工程師於昊，首先是介紹美國(guó)的停車做法。

美國(guó)是一個(gè)被稱為“汽車輪子”上的國(guó)家，如果沒有停車場(chǎng)，很難想象他們的日子怎么過。

配建停車設(shè)施，在新區(qū)比較容易實(shí)現(xiàn)。那老城怎么辦？

總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)?zāi)蔷褪墙Y(jié)合城市改造，把低矮、沒有保留價(jià)值的殘破建筑拆除，有計(jì)劃地增設(shè)停車場(chǎng)，甚至建設(shè)高層停車樓，或地下多層車庫(kù)，逐步增加車位數(shù)量。

此外，美國(guó)大多數(shù)商場(chǎng)都有自己的停車場(chǎng)。商場(chǎng)打烊后，這些場(chǎng)地都會(huì)空出來對(duì)外出租，一般價(jià)格也不太高，特別適合附近居民。一些一層有房產(chǎn)的居民還會(huì)把自家的空地修整成停車位，對(duì)外出租。

　　北京也有類似的停車服務(wù)我知道的其中一個(gè)北京中安佳驛就是以“管理于車輛，服務(wù)于車主，增值于物業(yè)”的服務(wù)宗旨和誠(chéng)實(shí)守信的服務(wù)承諾，不斷地贏得諸多合作伙伴的信賴，使業(yè)務(wù)規(guī)模得以發(fā)展壯大，公司的停車管理服務(wù)業(yè)務(wù)逐漸向類型多樣化和服務(wù)品牌化發(fā)展。這也是一個(gè)很好地公司。

日本：沒有車位不準(zhǔn)買車

“日本首都東京及其周邊的三個(gè)縣集中了大約2200萬輛車，幾乎是北京市汽車保有量的10倍，卻看不到車輛無序停放造成的交通堵塞。為什么？”幾年前到日本實(shí)地考察的市交通規(guī)劃研究所有限責(zé)任公司副董事長(zhǎng)、總工程師錢林波說，這主要得力于日本政府制定的一系列法律、法規(guī)。

據(jù)錢林波介紹，日本政府僅涉及停車方面的法律就有五六部之多。根據(jù)日本法律規(guī)定，個(gè)人或單位在買車時(shí)都必須出具擁有固定車位的證明，這種固定停車位既可是自有的也可以是長(zhǎng)期租借的，車位必須在離單位或住所500米至2000米的范圍之內(nèi)，否則交管部門將拒絕給新車上牌照。日本的法律還對(duì)建筑規(guī)劃做了規(guī)定，如城市中心地區(qū)每250平方米建筑面積配1個(gè)車位，一般地區(qū)為每200平方米配1個(gè)車位。

除此之外，日本政府還十分重視鼓勵(lì)引導(dǎo)建設(shè)私營(yíng)停車場(chǎng)，對(duì)營(yíng)業(yè)性停車場(chǎng)實(shí)施減免稅。

英國(guó)：晚上“路中”停車

“與國(guó)內(nèi)晚上開放路邊停車不一樣，英國(guó)是‘路中’停車?！笔薪煌ㄒ?guī)劃研究所有限責(zé)任公司另一名工程師告訴記者，在倫敦老區(qū)，白天可以看到不少雙道馬路上，在路中間黃線兩側(cè)，畫有斜向來車方向的停車線，并標(biāo)有可停車時(shí)間限制。到了晚上的規(guī)定時(shí)間內(nèi)，這些停車格會(huì)涌滿各式家用車輛，只留路邊靠建筑物一側(cè)的道路供車輛通行。

“此外，車輛不規(guī)范停放也是造成車位利用率低、更多車輛無法停放的原因。為此，英國(guó)的交通處罰的嚴(yán)格也在全球有名?！睋?jù)介紹，英國(guó)交通部門2005年違章罰款收益突破10億英鎊（約合18億美元），其中因街頭亂停車罰款占了相當(dāng)大一部分。

　　為了更好地停放車輛有以下幾點(diǎn)優(yōu)化管理：社區(qū)與公共場(chǎng)所的安保監(jiān)控、承辦車輛保險(xiǎn)與車場(chǎng)保險(xiǎn)、提供安全委托服務(wù)、車輛寄存服務(wù)、等相關(guān)業(yè)務(wù)。

香港：三招破解停車難題

香港人口密度高居全球第二。他們是怎樣解決停車難題的？

專家將其歸納為三點(diǎn)——

一是香港設(shè)立了遍布全港的咪表車位。港府在不妨礙交通的地點(diǎn)設(shè)立了1.78萬個(gè)路旁臨時(shí)停車位，全部采用電子咪表計(jì)費(fèi)。電子泊車咪表以15分鐘為一個(gè)泊車時(shí)間單位，每15分鐘收費(fèi)2港元（遠(yuǎn)比停車場(chǎng)每小時(shí)收費(fèi)二三十港元要少得多），而且這些車位設(shè)置了時(shí)間限制：黃色咪表為半小時(shí)，咖啡色一小時(shí)，藍(lán)色最長(zhǎng)也不過兩個(gè)小時(shí)，以保證路邊停車位不會(huì)長(zhǎng)時(shí)間被占用，提高了車位的周轉(zhuǎn)率，讓更多人能夠停車辦事。

二是借助媒體及時(shí)發(fā)布車位供需消息。每逢節(jié)假日或者舉行大型活動(dòng)時(shí)，港府新聞網(wǎng)、運(yùn)輸署網(wǎng)、警務(wù)處等相關(guān)網(wǎng)站以及幾家電臺(tái)都會(huì)及時(shí)發(fā)布消息，通知市民相關(guān)場(chǎng)所的合法車位已滿，以減少大量汽車涌入同一地點(diǎn)。如若在此情況下，仍有車主開著私家車過去，在擁堵地點(diǎn)違例停車，他的車就一定會(huì)立即被警方拖走，并被處以罰款。

三是發(fā)展高服務(wù)水平的公共交通。港府一方面大力提高私家車的使用成本，抑制私家車的高速發(fā)展；另一方面，政府給予公交公司大量的財(cái)政補(bǔ)貼，同時(shí)規(guī)定公交的盈利率不得超過15％，盈余的獲利納入已經(jīng)設(shè)立的公共交通基金中，用于公交事業(yè)的發(fā)展。目前，全港個(gè)人出行選乘公交率達(dá)90％以上。